> одна деревянная пуговица должна стоит 100 рублей
Одна деревянная пуговица должна стоить минимум сто рублей, если вы всерьез собиретесь прокормиться этим ремеслом.
Так и тут.
> И по конкретной реализации: у вас в результате получилось, что чем меньше машина тратит бензина, тем дороже он должен стоить.
Нет. Идея о том, что автомобилисты должны оплачивать содержание дорог напрямую, а также пропорционально тому, сколько они ездят - она не мне первому пришла в голову. Более того, во многих странах они реализована, и именно через акцизы.
При этом, понятно, топливожорка будет платить за километр больше, а малолитражка меньше - но это уж издержки метода. Зато просто.
> Ни сорока, ни шестидесяти я никак вывести не могу.
А погрешности? Мы не знаем точно ни одну, ни другую величину. Поэтому результат тоже с погрешностью.
> 5-6 миллионов тонн в год
Откуда данные?
> взятого в госпрограмме с потолка
Я сильно сомневаюсь, что он взят с потолка. Поток автомобилей по дорогам в разное время известен, отсуюда посчитать машино-километры - дело плевое. Это цифра НИИ Генплана Москвы, в общем-то.
> И почему акциза собрали только 28 млрд
18, а не 28. Видимо, потому, что и топлива потребляется не 5-6 миллионов тонн в год. Тогда и с машино-километрами отлично бьется.
> Например, если бы финансирование метро велось только из кошелька граждан, то проезд подорожал бы на 44 рубля только в части субъектовой программы развития.
Давайте, все-таки, не смешивать строительство и эксплуатацию в одну кучу.
> Я имею ввиду все. Как мы видим, из кармана непосредственных потребителей (т.е. продажей билетов) в метро, например, покрывается хорошо если та же треть расходов.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2014-01-15 11:54 pm (UTC)Одна деревянная пуговица должна стоить минимум сто рублей, если вы всерьез собиретесь прокормиться этим ремеслом.
Так и тут.
> И по конкретной реализации: у вас в результате получилось, что чем меньше машина тратит бензина, тем дороже он должен стоить.
Нет. Идея о том, что автомобилисты должны оплачивать содержание дорог напрямую, а также пропорционально тому, сколько они ездят - она не мне первому пришла в голову. Более того, во многих странах они реализована, и именно через акцизы.
При этом, понятно, топливожорка будет платить за километр больше, а малолитражка меньше - но это уж издержки метода. Зато просто.
> Ни сорока, ни шестидесяти я никак вывести не могу.
А погрешности? Мы не знаем точно ни одну, ни другую величину. Поэтому результат тоже с погрешностью.
> 5-6 миллионов тонн в год
Откуда данные?
> взятого в госпрограмме с потолка
Я сильно сомневаюсь, что он взят с потолка. Поток автомобилей по дорогам в разное время известен, отсуюда посчитать машино-километры - дело плевое. Это цифра НИИ Генплана Москвы, в общем-то.
> И почему акциза собрали только 28 млрд
18, а не 28. Видимо, потому, что и топлива потребляется не 5-6 миллионов тонн в год. Тогда и с машино-километрами отлично бьется.
> Например, если бы финансирование метро велось только из кошелька граждан, то проезд подорожал бы на 44 рубля только в части субъектовой программы развития.
Давайте, все-таки, не смешивать строительство и эксплуатацию в одну кучу.
> Я имею ввиду все. Как мы видим, из кармана непосредственных потребителей (т.е. продажей билетов) в метро, например, покрывается хорошо если та же треть расходов.
http://anderson-mike.livejournal.com/109244.html