Есть вполне конкретное утверждение. Что сейчас автомобилисты оплачивают дороги, по которым ездят. Во всяком случае, от разных умных и не очень людей с автомобилями я его слышал. Есть цифры, которые это опровергают. Я допускаю, что оптимизировать можно. Что на порядок - не верю, но приведи тогда аналогичные цифры для мегаполиса в Европе. Или хотя бы для Минска, где дороги близки к идеальным, а климат - к российскому - только в пересчете на единицу площади той дороги.
А вот какой автомобиль мешает больше, стоящий там, где должен быть газон, или стоящий в пробке там, где должен ехать автобус, я тебе сходу не скажу.
> Есть вполне конкретное утверждение. Что сейчас автомобилисты оплачивают дороги, по которым ездят
Ну естественно, что есть конкретное утверждение, с которым можно не соглашаться. Если бы этого утверждения не было, вся статья не заслуживала бы внимания. И ты бы не стал на неё ссылку давать. В нашей стране все устроено так, чтобы всякие полезные вещи оплачивал кто угодно, только не тот, кто ими пользуется. Так пилить удобнее.
> А вот какой автомобиль мешает больше, стоящий там, где должен быть газон, или стоящий в пробке там, где должен ехать автобус, я тебе сходу не скажу.
Зато ты, я думаю, согласишься, что автмобиль едущий в потоке со скорость 60км/ч мешает меньше, чем оба упомянутых. А топлива он тратит больше.
Собственно дорожный налог как он есть - уже лучше. Хотя и его можно усовершенствовать. Идея привязывать его к мощности двигателя, на мой взгляд. себя не оправдала. Габаритный размер и масса в полном грузу - куда более важные характеристики автомобиля с точки зрения использования им дорожного пространства. Можно еще добавить скидку за большее число осей.
Очевидно, что если бы все имеющиеся в городе автомобили пытались ехать, они бы не то, что не смогли ехать - даже не смогли бы выехать на дороги, места бы не хватило.
Ну и вообще довольно очевидно, что чем большая доля автомобилей в городе стоит, а не пытается ехать - тем выше средняя скорость на дорогах.
Все ошибки в математических расчетах (в том числе и расчетах транспорной сети) заключаются в словах "аналогично" и "очевидно".
Одна машина, которая стоит припаркованная у обочины и перегораживает полосу для общественного транспорта, мешает ехать куда большему числу машин, чем 100 едущих.
Но далеко не все стоящие машины стоят, перекрывая полосу для ОТ. Судя по тому, что чем большая доля автомобилей в городе стоит, а не пытается ехать - тем выше средняя скорость на дорогах (это наблюдаемый факт) - таких машин относительно немного в общей доле.
60-70 миллиардов рублей - это 1,1 - 1,2 миллиарда британских фунтов.
Помимо длины дорог, имеет значение их ширина,количество искусственных сооружений, качество постройки дорог (чем хуже построено - тем дороже содержать), интенсивность использования, климат.
Там 60 на содержание, 80 на текущую достройку и еще что-то там. Что-то я подозреваю, что в Лондоне тоже одним содержанием не обходилось и до "масштабной реконструкции", вряд ли они там до нынешнего года так и сидели с викторианскими дорогами... Остальные параметры, думаю, вполне сравнимы (ну, за исключением качества, но это как раз вопрос не к пользователям)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2014-01-15 07:04 am (UTC)А вот какой автомобиль мешает больше, стоящий там, где должен быть газон, или стоящий в пробке там, где должен ехать автобус, я тебе сходу не скажу.
no subject
Date: 2014-01-15 07:13 am (UTC)Ну естественно, что есть конкретное утверждение, с которым можно не соглашаться. Если бы этого утверждения не было, вся статья не заслуживала бы внимания. И ты бы не стал на неё ссылку давать.
В нашей стране все устроено так, чтобы всякие полезные вещи оплачивал кто угодно, только не тот, кто ими пользуется. Так пилить удобнее.
> А вот какой автомобиль мешает больше, стоящий там, где должен быть газон, или стоящий в пробке там, где должен ехать автобус, я тебе сходу не скажу.
Зато ты, я думаю, согласишься, что автмобиль едущий в потоке со скорость 60км/ч мешает меньше, чем оба упомянутых. А топлива он тратит больше.
no subject
Date: 2014-01-15 07:17 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-15 07:26 am (UTC)Ну я вот езжу обычнро 80-110, потому что для поездки в деревню стараюсь выбрать такое время, когда можно ехать нормально.
no subject
Date: 2014-01-15 07:29 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-15 07:53 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-15 09:48 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-15 10:46 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-15 10:31 am (UTC)Ну и вообще довольно очевидно, что чем большая доля автомобилей в городе стоит, а не пытается ехать - тем выше средняя скорость на дорогах.
no subject
Date: 2014-01-15 10:47 am (UTC)Одна машина, которая стоит припаркованная у обочины и перегораживает полосу для общественного транспорта, мешает ехать куда большему числу машин, чем 100 едущих.
no subject
Date: 2014-01-15 10:54 am (UTC)Но далеко не все стоящие машины стоят, перекрывая полосу для ОТ. Судя по тому, что чем большая доля автомобилей в городе стоит, а не пытается ехать - тем выше средняя скорость на дорогах (это наблюдаемый факт) - таких машин относительно немного в общей доле.
no subject
Date: 2014-01-15 10:34 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-15 11:52 am (UTC)Помимо длины дорог, имеет значение их ширина,количество искусственных сооружений, качество постройки дорог (чем хуже построено - тем дороже содержать), интенсивность использования, климат.
no subject
Date: 2014-01-15 11:57 am (UTC)