Автомобильно-финансовое

[beldmit]

Автомобилистам, которые "мы же платим налоги, чтобы ездить" - читать.

Для начала, содержание дорог. На разного рода содержание и ремонт (не путать с реконструкциями) в год уходит порядка 60-70 млрд. рублей. Из расчета на один автомобиль приходится порядка 12-15 тысяч рублей в год. Сравните с суммой уплачиваемого вами транспортного налога.

Однако, кто-то ездит много, кто-то мало; делить на всех поровну не особо-то справедливо. Во многих странах, в связи с этим, принята система с включением денег на содержание дорог в цену топлива. Общий пробег машин в год в Москве - 14 млрд машино-километров (пруф на стр. 109). Это дает нам цену пользования УДС в 4-5 рублей на машино-километр, что дает цену топлива порядка 60-90 рублей за литр, т.е. полтора-два евро. Интересный факт: примерно столько оно в европах и стоит, тащемта, результат ожидаемый.

...

Таким образом можно понять, что все разговоры про то, что "где мои дороги - я плачу налоги!" не имеют никакого отношения к действительности. И, поскольку оплатить так чаемое строительство автомобильной инфраструктуры опережающими автомобилизацию темпами автомобилисты не могут - происходит паразитирование на имеющейся инфраструктуре, зримым результатом которого являются самые большие в мире пробки и превращение дворов, газонов и тротуаров в автостоянки.

Там еще много, читайте целиком.

Comments

[anderson-mike.livejournal.com]

> Далее, сумма, затрачиваемая на содержание дорог завышена примерно на порядок.

Боюсь, что это wishful thinking. Не зря цена на топливо совпала с европейской.

> А количество авомобилей с номерами, где код региона кончается на нолик он оценить не пробовал?

Вы точно поняли, что я считаю, как я считаю и зачем?

> Кроме того, он пренебрежительно отмахивается от имеющихся вполне обоснованных проектов оптимизации дорожной сети города, утверждая что они ситуацию изменят в лучшем случае на десятки процентов.

Во-первых, есть серьезные сомнения в том, что таковые проекты есть или возможны в принципе.

Во-вторых, имеющийся даже в Москве (без учета других регионов) автопарк В РАЗЫ превышает то количество машин, на которые расчитаны наши дороги. Именно поэтому ДАЖЕ если рост на десятки процентов с минимальным строительством возможен - в чем я лично сильно сомневаюсь - так вот ДАЖЕ ЕСЛИ это возможно - дальше все равно будет линейный закон, а на самом деле - выше линейного по указанным в посте причинам.

> идея оплаты дорог через акцизы на топливо, которую он пропагандирует

Это вам показалось, я ее не пропагандирую. Я просто показываю, какие получатся суммы при 100% финансировании текущих расходов через транспортный налог или через акциз на топливо.