Я максимум пишу, что автомобилистов надо прищучить в пользу общественного транспорта. Не самих по себе как явление, а именно в пользу ОТ, чтобы альтернатива была. Я не призываю, значит, поджигать машины, не особо одобряю разбрасывание ежей по трамвайным путям там, где они выделены и т.п.
Хотя сегодня, когда я вел ребенка в школу и любовался на внутриквартальный проезд, заполненный знающими, как объехать пробку, я, конечно, мысленно матерился. Потому что внутриквартальные проезды уж всяко не для этого.
Вот, ты пишешь "прищучить". Именно. Не сделать так, чтобы была альтернатива, чтобы можно было без личного транспорта быстро, эффективно, комфортно, экономически целесообразно куда-то добраться. А "прищучить". Не чтобы "не было бедных", а "чтобы не было богатых".
> особо одобряю разбрасывание ежей по трамвайным путям там, где они выделены и т.п.
а я - одобряю :) и по обочинам тоже можно было бы что-то такое придумать, потому что задолбали.
Я экстремист исключительно в части принуждения к выполнению правил.
> Прищучить в пользу ОТ - это и есть создать ту самую альтернативу.
Да нифига подобного. Прищучив "в пользу ОТ" без других мер ты получишь мизерное улучшение работы ОТ и катастрофическое ухудшение жизни тех, кто ездит на ЛТ.
Не требует. Но задержки создают не они. Грубо говоря, в моем куске пути на работу: 3-5 минут посадки у метро (с турникетами) 5-7 минут первые 2 остановки (из 6), до конца пробки. 5-7 минут остальные 4. С двумя поворотами, заметим.
Без анализа пассажиропотоков это - мёртвому припарка. Характерный пример: выделенка на Боровском шоссе привела к кучкованию автобусов не на Боровке-Мичуринском, а на Покрышкина. Потому что 90% всего ОТ едет к метро Юго-Западная, а там нарезать полосы просто не из чего, да и сам транспортный узел устарел лет на 20. Скорость потока в самом узком месте всё определяет. В по выделенной полосе на Звенигородке со свистом пролетает аж одна маршрутка в полчаса. Сколько народу могло там проехать личным транспортом и нужны ли в этом месте массовые пассажироперевозки вообще - вопрос риторический.
Э, я давеча на Живописном мосту на этой полосе настоящий автобус видел. (обгоняя его на машине, да).
Ну а по поводу анализа пассажиро-потоков это не к нашей власти. У нас не любят анализировать балансы и искать компромиссы. У нас любят принять идеологически верное решение и рапортовать об его выполнении. Сказали кукурузу - будут за полярным кругом кукурузу сажать. Сказали выделенные полосы - нарисуют их там, где один автобус в сутки ходит.
Дык, нет ответственности перед гражданами - нет и необходимости в компромиссах. Всё-таки, авторитаризм не всегда хорош, хотя и сильно упрощает управление.
Дык, дело не в гражданине Белявском, а в том, что московское правительство своим чудесным подходом к развитию ОТ сильно напрягает до 20%-30% остальных граждан, которых за граждан вообще не считает.
Радикальных пешеходов столь же мало, как и радикальных автомобилистов. А то, что у московского ОТ скорость движения - не основная проблема, понятно и многим людям, не использующим автомобиль в городе.
Радикальных пешеходов может и мало, но радикальных людей, которые считают что кого-нибудь куда-нибудь "тащить и не пущать" - это правильно - ну очень много.
Писателей, считающих что в падении их доходов виновен лично Ларин, а не бездарная маркетинговая политика издательств, специалистов по воспитанию, которые считают, что если ребенка три дня не отдают матери из больнице только потому, что праздники и некому поставить подпись от имени опеки, то это - правильно, и нефиг было учиться замок открывать в три года, и так далее.
Из 70% нужно вычесть тех, кто не пользуется наземным ОТ и вообще никуда не ездит. Останется не так уж много.
Кроме того, ущемляемые 20-30% - это экономически активное население, приносящее изрядную долю доходов казне в виде налогов и прочих экономических ништяков. Разумеется, они зажрались и нужно немедленно выдавить их в общественный транспорт, потому что там слишком просторно ;)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2011-11-15 07:05 am (UTC)Я максимум пишу, что автомобилистов надо прищучить в пользу общественного транспорта. Не самих по себе как явление, а именно в пользу ОТ, чтобы альтернатива была. Я не призываю, значит, поджигать машины, не особо одобряю разбрасывание ежей по трамвайным путям там, где они выделены и т.п.
Хотя сегодня, когда я вел ребенка в школу и любовался на внутриквартальный проезд, заполненный знающими, как объехать пробку, я, конечно, мысленно матерился. Потому что внутриквартальные проезды уж всяко не для этого.
no subject
Date: 2011-11-15 07:09 am (UTC)Не сделать так, чтобы была альтернатива, чтобы можно было без личного транспорта быстро, эффективно, комфортно, экономически целесообразно куда-то добраться.
А "прищучить".
Не чтобы "не было бедных", а "чтобы не было богатых".
> особо одобряю разбрасывание ежей по трамвайным путям там, где они выделены и т.п.
а я - одобряю :) и по обочинам тоже можно было бы что-то такое придумать, потому что задолбали.
no subject
Date: 2011-11-15 07:26 am (UTC)Прищучить в пользу ОТ - это и есть создать ту самую альтернативу.
no subject
Date: 2011-11-15 07:29 am (UTC)> Прищучить в пользу ОТ - это и есть создать ту самую альтернативу.
Да нифига подобного. Прищучив "в пользу ОТ" без других мер ты получишь мизерное улучшение работы ОТ и катастрофическое ухудшение жизни тех, кто ездит на ЛТ.
no subject
Date: 2011-11-15 07:30 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-15 07:53 am (UTC)Видишь, у тебя уже получается ;)
no subject
Date: 2011-11-15 07:58 am (UTC)Грубо говоря, в моем куске пути на работу:
3-5 минут посадки у метро (с турникетами)
5-7 минут первые 2 остановки (из 6), до конца пробки.
5-7 минут остальные 4. С двумя поворотами, заметим.
no subject
Date: 2011-11-15 09:55 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-15 10:00 am (UTC)Ну а по поводу анализа пассажиро-потоков это не к нашей власти. У нас не любят анализировать балансы и искать компромиссы. У нас любят принять идеологически верное решение и рапортовать об его выполнении. Сказали кукурузу - будут за полярным кругом кукурузу сажать. Сказали выделенные полосы - нарисуют их там, где один автобус в сутки ходит.
no subject
Date: 2011-11-15 10:36 am (UTC)Всё-таки, авторитаризм не всегда хорош, хотя и сильно упрощает управление.
no subject
Date: 2011-11-15 10:38 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-15 10:50 am (UTC)Радикальных пешеходов столь же мало, как и радикальных автомобилистов. А то, что у московского ОТ скорость движения - не основная проблема, понятно и многим людям, не использующим автомобиль в городе.
no subject
Date: 2011-11-15 11:02 am (UTC)Писателей, считающих что в падении их доходов виновен лично Ларин, а не бездарная маркетинговая политика издательств, специалистов по воспитанию, которые считают, что если ребенка три дня не отдают матери из больнице только потому, что праздники и некому поставить подпись от имени опеки, то это - правильно, и нефиг было учиться замок открывать в три года, и так далее.
no subject
Date: 2011-11-15 11:03 am (UTC)no subject
Date: 2011-11-15 11:15 am (UTC)Кроме того, ущемляемые 20-30% - это экономически активное население, приносящее изрядную долю доходов казне в виде налогов и прочих экономических ништяков. Разумеется, они зажрались и нужно немедленно выдавить их в общественный транспорт, потому что там слишком просторно ;)