Про самолёты и коммуникации

[beldmit]

Где-то мне попадалась версия о том, почему же не преуспел в бизнес-плане «Конкорд». Среди прочих причин называли и то, что примерно с запуска «Конкорда» пошло развитие телекоммуникаций, которое резко сократило спрос на быстрые трансатлантические перелёты — многие вопросы стали решаться без личных встреч, а если требовалось лично встретиться, то можно было и чем-то попроще полететь.

Мне лениво искать подтверждение этой версии, она мне симпатична сама по себе как (пусть выдуманная) история про то, как всё со всем связано. Современные Conference calls для меня филиал ада, личные встречи после подготовки куда эффективнее в плане производительности. Большие конференции, где можно встретить примерно всех и попить пиво с живыми легендами, типа IETF — довольно близко соответствуют моему представлению о рае.

И мне будет жалко, если в результате усилий по борьбе с антропогенным влиянием перелёты подорожают (а они подорожают).

Comments

[juan_gandhi]

А все уже, проехали. Митапы онлайновые пошли. И в гости никто никуда не ходит. Проехали. Да, жалко. Но толку-то жалеть.

[beldmit]

Чисто онлайновых я пока не видел. Видел связку online+offline. Но большие конференции ещё держатся.

[juan_gandhi]

Два растовых митапа.

[bowhill]

Вообще-то люди уже в соседнее здание ходить ленятся, но imho дело не в связи.

Само путешествие всё равно остаётся долгим: аэропорты туда и обратно, багажные процедуры, паспортные контроли, плюс необходимые люфты, ещё плюс джетлаг. Собственно самолётная часть сокращается по времени, но растёт по цене. Всё-таки большинство предпочитает летать через Атлантику экономом.

[beldmit]

Ну вот часть этой ниши рост телекома таки сожрал.

[skittishfox]

"Конкорд" на маршруте Нью-Йорк - Лондон был очень доходным до самого закрытия. Закрытие же произошло по двум причинам: сначала - катастрофа в Париже, потом - 911, а в конце всё добило то, что часть поставщиков запчастей для "Конкорда" разорилась и его решили замузеить.