![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
beldmitУчитывая размах страстей вокруг строительства метро на Академической, хочу подытожить свою личную позицию на эту тему.
Ссылка на официальные материалы.
Загрузка станций Московского метро на 2016 год, насколько я знаю — только вход-выход, пересадки здесь НЕ учтены.
Сначала — ряд моих «любимых» аргументов.
«Кому нужна линия из Коммунарки в Некрасовку?»
А линия от Алтуфьева до Бульвара Дмитрия Донского кому нужна? Нужны промежуточные пересадки на другие линии.
«Эти, из Коммунарки, приедут в наш район»
Ну да. Пока в Москве жить лучше, чем где-либо в России, в Москву будут ехать люди. Нет, на ваших родителях/бабушках/прабабушках/пращурах процесс не остановился.
«Строить Московское метро будут китайцы!»
Обычно этот тезис идёт сам по себе как выражение абсолютного ужаса. Но во-первых, весь прочий метростроевский ресурс в Москве уже задействован, а во-вторых, у себя китайцы справляются очень неплохо. Тут вопрос, кто будет их работу принимать.
«Они хотят сделать наши дома аварийными, снести их и нас выселить в Новую Москву»
Сделать дома аварийными — думаю, не хотят. Застроить районы, конечно, хотят, но описанный план предполагает глубину планирования, в России бессмысленную. Ну и это, стройкомплекс в Москве ещё реновацию не переварил.
С фигнёй покончили, давайте серьёзно.
Трассировка. Вообще высокая транспортная теория требует, чтобы поток здесь шёл в центр, то есть через «Ленинский проспект», но там линию строить довольно тяжко, коридоров под строительство там явно нет, и куда её вести дальше — тоже непонятно. Ну то есть всё равно в сторону «Тульской» и Некрасовки. Меня, кстати, очень огорчает в предлагаемом проекте, что до Тульской или Нагатинской этот кусок не продлевается, а соединение с Некрасовской линией — это всё-таки сверхдальняя перспектива.
В официальных документах нарисована загрузка пересадочного узла на «Академической» в 230 тысяч человек в сутки, из них на вход-выход — 50 тысяч. Остальные на пересадку. Я не согласен, что это автоматом делает станцию более загруженной, чем «Выхино», где 150 тысяч всё-таки только вход-выход. Я не считаю, что 180 тысяч в сутки на пересадку — это новые лица. Потому как часть из них уже ездит на «Новые Черёмушки» и «Профсоюзную» с той же улицы Новаторов или доезжает на троллейбусе до Ленинского. А из Коммунарки люди приезжают на Тёплый стан уже сейчас. В общем, тут опасения у меня есть. Если брать цифры по утреннему часу пик (который два часа), то получается что в худшем случае +300 человек на поезд.
Геологическая обстановка в районе. Ничего не знаю, комментировать не буду, речек дофига примерно везде.
Обещают вроде бы глубокое заложение, строительство станций открытым способом. Посочувствовать тем, кому подъезжать к дому во время стройки будет менее удобно, я могу, но довольно ограничено. Улично-дорожная сеть на первый взгляд тут недосягаемых кусков не оставит. Но да, это всё не уменя под окнами планируется, и меня не напрягает поэтому. Принцип «Not in my back yard» работает в обе стороны.
Вот риск того, что при строительстве поедут дома, под которыми пойдёт тоннель, я оценить не могу. И очень хорошо понимаю тех, кто по этому поводу беспокоится. Это самый важный аргумент, как мне видится. И эти опасения я разделяю. В смысле, по ним требовал бы максимальных гарантий, которые только возможны.
Ссылка на официальные материалы.
Загрузка станций Московского метро на 2016 год, насколько я знаю — только вход-выход, пересадки здесь НЕ учтены.
Сначала — ряд моих «любимых» аргументов.
«Кому нужна линия из Коммунарки в Некрасовку?»
А линия от Алтуфьева до Бульвара Дмитрия Донского кому нужна? Нужны промежуточные пересадки на другие линии.
«Эти, из Коммунарки, приедут в наш район»
Ну да. Пока в Москве жить лучше, чем где-либо в России, в Москву будут ехать люди. Нет, на ваших родителях/бабушках/прабабушках/пращурах процесс не остановился.
«Строить Московское метро будут китайцы!»
Обычно этот тезис идёт сам по себе как выражение абсолютного ужаса. Но во-первых, весь прочий метростроевский ресурс в Москве уже задействован, а во-вторых, у себя китайцы справляются очень неплохо. Тут вопрос, кто будет их работу принимать.
«Они хотят сделать наши дома аварийными, снести их и нас выселить в Новую Москву»
Сделать дома аварийными — думаю, не хотят. Застроить районы, конечно, хотят, но описанный план предполагает глубину планирования, в России бессмысленную. Ну и это, стройкомплекс в Москве ещё реновацию не переварил.
С фигнёй покончили, давайте серьёзно.
Трассировка. Вообще высокая транспортная теория требует, чтобы поток здесь шёл в центр, то есть через «Ленинский проспект», но там линию строить довольно тяжко, коридоров под строительство там явно нет, и куда её вести дальше — тоже непонятно. Ну то есть всё равно в сторону «Тульской» и Некрасовки. Меня, кстати, очень огорчает в предлагаемом проекте, что до Тульской или Нагатинской этот кусок не продлевается, а соединение с Некрасовской линией — это всё-таки сверхдальняя перспектива.
В официальных документах нарисована загрузка пересадочного узла на «Академической» в 230 тысяч человек в сутки, из них на вход-выход — 50 тысяч. Остальные на пересадку. Я не согласен, что это автоматом делает станцию более загруженной, чем «Выхино», где 150 тысяч всё-таки только вход-выход. Я не считаю, что 180 тысяч в сутки на пересадку — это новые лица. Потому как часть из них уже ездит на «Новые Черёмушки» и «Профсоюзную» с той же улицы Новаторов или доезжает на троллейбусе до Ленинского. А из Коммунарки люди приезжают на Тёплый стан уже сейчас. В общем, тут опасения у меня есть. Если брать цифры по утреннему часу пик (который два часа), то получается что в худшем случае +300 человек на поезд.
Геологическая обстановка в районе. Ничего не знаю, комментировать не буду, речек дофига примерно везде.
Обещают вроде бы глубокое заложение, строительство станций открытым способом. Посочувствовать тем, кому подъезжать к дому во время стройки будет менее удобно, я могу, но довольно ограничено. Улично-дорожная сеть на первый взгляд тут недосягаемых кусков не оставит. Но да, это всё не уменя под окнами планируется, и меня не напрягает поэтому. Принцип «Not in my back yard» работает в обе стороны.
Вот риск того, что при строительстве поедут дома, под которыми пойдёт тоннель, я оценить не могу. И очень хорошо понимаю тех, кто по этому поводу беспокоится. Это самый важный аргумент, как мне видится. И эти опасения я разделяю. В смысле, по ним требовал бы максимальных гарантий, которые только возможны.
