![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Метро на Академической: что я про это на самом деле думаю
Учитывая размах страстей вокруг строительства метро на Академической, хочу подытожить свою личную позицию на эту тему.
Ссылка на официальные материалы.
Загрузка станций Московского метро на 2016 год, насколько я знаю — только вход-выход, пересадки здесь НЕ учтены.
Сначала — ряд моих «любимых» аргументов.
«Кому нужна линия из Коммунарки в Некрасовку?»
А линия от Алтуфьева до Бульвара Дмитрия Донского кому нужна? Нужны промежуточные пересадки на другие линии.
«Эти, из Коммунарки, приедут в наш район»
Ну да. Пока в Москве жить лучше, чем где-либо в России, в Москву будут ехать люди. Нет, на ваших родителях/бабушках/прабабушках/пращурах процесс не остановился.
«Строить Московское метро будут китайцы!»
Обычно этот тезис идёт сам по себе как выражение абсолютного ужаса. Но во-первых, весь прочий метростроевский ресурс в Москве уже задействован, а во-вторых, у себя китайцы справляются очень неплохо. Тут вопрос, кто будет их работу принимать.
«Они хотят сделать наши дома аварийными, снести их и нас выселить в Новую Москву»
Сделать дома аварийными — думаю, не хотят. Застроить районы, конечно, хотят, но описанный план предполагает глубину планирования, в России бессмысленную. Ну и это, стройкомплекс в Москве ещё реновацию не переварил.
С фигнёй покончили, давайте серьёзно.
Трассировка. Вообще высокая транспортная теория требует, чтобы поток здесь шёл в центр, то есть через «Ленинский проспект», но там линию строить довольно тяжко, коридоров под строительство там явно нет, и куда её вести дальше — тоже непонятно. Ну то есть всё равно в сторону «Тульской» и Некрасовки. Меня, кстати, очень огорчает в предлагаемом проекте, что до Тульской или Нагатинской этот кусок не продлевается, а соединение с Некрасовской линией — это всё-таки сверхдальняя перспектива.
В официальных документах нарисована загрузка пересадочного узла на «Академической» в 230 тысяч человек в сутки, из них на вход-выход — 50 тысяч. Остальные на пересадку. Я не согласен, что это автоматом делает станцию более загруженной, чем «Выхино», где 150 тысяч всё-таки только вход-выход. Я не считаю, что 180 тысяч в сутки на пересадку — это новые лица. Потому как часть из них уже ездит на «Новые Черёмушки» и «Профсоюзную» с той же улицы Новаторов или доезжает на троллейбусе до Ленинского. А из Коммунарки люди приезжают на Тёплый стан уже сейчас. В общем, тут опасения у меня есть. Если брать цифры по утреннему часу пик (который два часа), то получается что в худшем случае +300 человек на поезд.
Геологическая обстановка в районе. Ничего не знаю, комментировать не буду, речек дофига примерно везде.
Обещают вроде бы глубокое заложение, строительство станций открытым способом. Посочувствовать тем, кому подъезжать к дому во время стройки будет менее удобно, я могу, но довольно ограничено. Улично-дорожная сеть на первый взгляд тут недосягаемых кусков не оставит. Но да, это всё не уменя под окнами планируется, и меня не напрягает поэтому. Принцип «Not in my back yard» работает в обе стороны.
Вот риск того, что при строительстве поедут дома, под которыми пойдёт тоннель, я оценить не могу. И очень хорошо понимаю тех, кто по этому поводу беспокоится. Это самый важный аргумент, как мне видится. И эти опасения я разделяю. В смысле, по ним требовал бы максимальных гарантий, которые только возможны.
Ссылка на официальные материалы.
Загрузка станций Московского метро на 2016 год, насколько я знаю — только вход-выход, пересадки здесь НЕ учтены.
Сначала — ряд моих «любимых» аргументов.
«Кому нужна линия из Коммунарки в Некрасовку?»
А линия от Алтуфьева до Бульвара Дмитрия Донского кому нужна? Нужны промежуточные пересадки на другие линии.
«Эти, из Коммунарки, приедут в наш район»
Ну да. Пока в Москве жить лучше, чем где-либо в России, в Москву будут ехать люди. Нет, на ваших родителях/бабушках/прабабушках/пращурах процесс не остановился.
«Строить Московское метро будут китайцы!»
Обычно этот тезис идёт сам по себе как выражение абсолютного ужаса. Но во-первых, весь прочий метростроевский ресурс в Москве уже задействован, а во-вторых, у себя китайцы справляются очень неплохо. Тут вопрос, кто будет их работу принимать.
«Они хотят сделать наши дома аварийными, снести их и нас выселить в Новую Москву»
Сделать дома аварийными — думаю, не хотят. Застроить районы, конечно, хотят, но описанный план предполагает глубину планирования, в России бессмысленную. Ну и это, стройкомплекс в Москве ещё реновацию не переварил.
С фигнёй покончили, давайте серьёзно.
Трассировка. Вообще высокая транспортная теория требует, чтобы поток здесь шёл в центр, то есть через «Ленинский проспект», но там линию строить довольно тяжко, коридоров под строительство там явно нет, и куда её вести дальше — тоже непонятно. Ну то есть всё равно в сторону «Тульской» и Некрасовки. Меня, кстати, очень огорчает в предлагаемом проекте, что до Тульской или Нагатинской этот кусок не продлевается, а соединение с Некрасовской линией — это всё-таки сверхдальняя перспектива.
В официальных документах нарисована загрузка пересадочного узла на «Академической» в 230 тысяч человек в сутки, из них на вход-выход — 50 тысяч. Остальные на пересадку. Я не согласен, что это автоматом делает станцию более загруженной, чем «Выхино», где 150 тысяч всё-таки только вход-выход. Я не считаю, что 180 тысяч в сутки на пересадку — это новые лица. Потому как часть из них уже ездит на «Новые Черёмушки» и «Профсоюзную» с той же улицы Новаторов или доезжает на троллейбусе до Ленинского. А из Коммунарки люди приезжают на Тёплый стан уже сейчас. В общем, тут опасения у меня есть. Если брать цифры по утреннему часу пик (который два часа), то получается что в худшем случае +300 человек на поезд.
Геологическая обстановка в районе. Ничего не знаю, комментировать не буду, речек дофига примерно везде.
Обещают вроде бы глубокое заложение, строительство станций открытым способом. Посочувствовать тем, кому подъезжать к дому во время стройки будет менее удобно, я могу, но довольно ограничено. Улично-дорожная сеть на первый взгляд тут недосягаемых кусков не оставит. Но да, это всё не уменя под окнами планируется, и меня не напрягает поэтому. Принцип «Not in my back yard» работает в обе стороны.
Вот риск того, что при строительстве поедут дома, под которыми пойдёт тоннель, я оценить не могу. И очень хорошо понимаю тех, кто по этому поводу беспокоится. Это самый важный аргумент, как мне видится. И эти опасения я разделяю. В смысле, по ним требовал бы максимальных гарантий, которые только возможны.
no subject
no subject
На "Парке победы", наверное.
На самом деле, даже в таком виде линия полезна, утренняя Боровка значительно разгрузилась от машин. Планируется стык с БКЛ на Мичуринском проспекте.
no subject
Пересадка на новую БКЛ кому поможет? Только для проезда по Юго-Западу, может. Все равно основной поток захочет в центр.
Боровка разгрузилась от автобусов и маршруток, а еще помогает кризис - сокращение рабочих мест. Безработные сидят дома и никуда не ездят.
Когда продлят Солнцевскую ветку до аэропорта Внуково, то на Боровке будет еще меньше машин как и на Киевском шоссе, а в метро добавятся люди с чемоданами. И куда они с чемоданами поедут? Туда же на пересадку "Парк Победы".
no subject
Пересадка на БКЛ позволит попадать в центр через пересекаемые линии.
По поводу безработных ничего не скажу, но по росту местного автопарка сложно сделать вывод о сидящих дома людях.
no subject
no subject
Там, по большому счёту, массово выходить некуда. Из всех "объектов притяжения" - старый университетский жилой район и физматшкола.
no subject