beldmit: (Человеческое лицо)
Ездили мы по городу в основном автобусами. Благо от нашего района до центра ехать было удобно. На метро ехали из аэропорта, и было это 25 станций с короткими по московским меркам (как и почти везде в Европе) перегонами.

Помимо метро, которое U-bahn, есть и городская электричка S-bahn, которая ближе всего к МЦК. Есть трамваи, мы на них не катались. Есть линия метро с челночным движением, которую продолжают вдоль перекопанной по этому поводу Унтер-ден-Линден.

Покупали Welcome Card на 6 дней, стоит чуть меньше 50 евро на нос, позволяет катать до трёх детей возрастом до 14 лет.

Собственно, всё как обычно. Сейчас. Но новейшая история Берлина — это во многом история Стены. Меня заинтересовало, как происходило разъединение и объединение транспортных систем Берлина. Нашёл я пока что достаточно мало — одна станция стала пограничным переходом, часть станций метро на линиях с севера на юг Западного Берлина, которая шла через Восточный, была закрыта для остановок. В 1961-м, как я понимаю, всё было одномоментно. А в 1989-90? Надо же было объединить маршрутные сети, как-то их перепланировать...
beldmit: (Манул)
После отмены маршруток (для нашего блага, во имя света, добра и порядка) МосГорТранс организовал горячую линию, чтобы, значит, жаловаться туда, что добраться стало невозможно. Смысл позвонить и побухтеть явно есть.
Телефон +7 (495) 539-54-54

Update: Статья с детальным описанием ситуации.
beldmit: (Манул)
Автомобилистам, которые "мы же платим налоги, чтобы ездить" - читать.

Для начала, содержание дорог. На разного рода содержание и ремонт (не путать с реконструкциями) в год уходит порядка 60-70 млрд. рублей. Из расчета на один автомобиль приходится порядка 12-15 тысяч рублей в год. Сравните с суммой уплачиваемого вами транспортного налога.

Однако, кто-то ездит много, кто-то мало; делить на всех поровну не особо-то справедливо. Во многих странах, в связи с этим, принята система с включением денег на содержание дорог в цену топлива. Общий пробег машин в год в Москве - 14 млрд машино-километров (пруф на стр. 109). Это дает нам цену пользования УДС в 4-5 рублей на машино-километр, что дает цену топлива порядка 60-90 рублей за литр, т.е. полтора-два евро. Интересный факт: примерно столько оно в европах и стоит, тащемта, результат ожидаемый.

...

Таким образом можно понять, что все разговоры про то, что "где мои дороги - я плачу налоги!" не имеют никакого отношения к действительности. И, поскольку оплатить так чаемое строительство автомобильной инфраструктуры опережающими автомобилизацию темпами автомобилисты не могут - происходит паразитирование на имеющейся инфраструктуре, зримым результатом которого являются самые большие в мире пробки и превращение дворов, газонов и тротуаров в автостоянки.


Там еще много, читайте целиком.
beldmit: (Человеческое лицо)
Первый из постов про нашу с Ниной, Галей и Таней поездку в Париж.

Часть транскрипций в нижеизложенном — условны, как услышал, так и пишу.

Были мы там с 12 по 18 мая. Большое спасибо Остинг за выпасание живности в это время.

Организации никакой не было. То есть я купил билеты, забронировал гостиницу. После этого подали документы на визы - и вперед. Перед отъездом заказали музейную карту и проездной. А также билеты на Эйфелеву башню и в Диснейленд.

Жили в Hotel du Midi. Выбрали мы этот отель методом тыка через booking.com по цене и размещению с детьми, и оказалось это очень удачно по расположению - рядом с пересадочным узлом Данфер-Рошро. А еще там рядом конечная автобуса из аэропорта Орли, через который мы летели. И то, и другое сильно сэкономило нам логистику и время.

Посты с фотографиями будут, надеюсь, у Нины, а я так, бытовые впечатления. Пост первый - про метро.

То, что метро на Западе не такое, как у нас, я слышал много. Тут вот довелось ощутить.

Ну, маршрутная сеть там совсем другая. Линии много где следуют улицам. Довольно много открытых участков, полуэстакадных. Расстояния между станциями куда меньше, чем в Москве. Станций глубокого заложения просто не видел. Почти везде боковые платформы, очень извилистые переходы, много выходов, они перенумерованы. Разнообразный подвижной состав: кое-где двери автоматические, кое-где на кнопку нажимать для открывания дверей или ручку повернуть. На линиях RER местами двухэтажные поезда, там и расстояния между станциями побольше.

Переходы в Париже - это ужас. Они длинные, местами с траволаторами. А местами — без, причем в этих местах они кое-где не помешали бы. В одном месте видели хитрый траволатор: сначала наклонная часть, потом горизонтальная. А на пересадочном узле Шатле (представьте наш московский узел “Библиотека” - “Боровицкая” - “Арбатская” - ”Александровский сад”, и мысленно удвойте) в переходах нам встретилась табличка, что на нашу станцию идти 4 минуты. То есть, подозреваю, между “Полянкой” и “Третьяковской” французы бы построили тоннель, совершенно не напрягаясь :-) Еще одна засада для приезжих в переходах — любовь указывать только конечную при развилке, так что на каждом втором повороте приходится сверяться с картой метро. Да и атлас переходов бы очень не помешал. В одном месте видели кроссплатформенную пересадку.

В Париже на станциях почти полностью отсутствуют украшения. Декор мы видели на одной из станций Бастилия (там пересадочный узел) — посвящен, понятно, Великой Французской Революции. На станции Лувр-Риволи, говорят, есть копии скульптур из Лувра — но там мы не высаживались. На Сен-Жермен-де-Пре — фотокопии страниц из музея рукописей или чего-то вроде, и на стены цитаты проецируются. Вот, пожалуй, все. Остальные станции - кафель и реклама как единственное украшение.

Народа, как ни странно, не очень много. То есть, возможно, мы в час пик не попадали, но так не очень страшно. Или это после Москвы так кажется. Возможно, большая плотность станций сильно меняет пассажиропоток, размазывая по промежуточным станциям.

По туристской карточке можно было кататься еще и на фуникулере на Монмартр, что мы в последний день сделали. Вроде в наземке они тоже действуют, но ни разу не требовалось воспользоваться.

А в последний день закрыли кусок линии 4 как раз от нашего узла, так везде аккуратно заклеили крестиками упоминания о переходах. По трассе самой линии пустили автобус.
beldmit: (Манул)
Решил вчера взять билеты в Питер. Ага, на 1 мая туда. Угу, плацкарта нет в природе, купе - от 6000 в среднем, "Сапсан" на 30-е и 1-е - только бизнес. С горя взял ночные билеты на 2:47.

Сегодня решил посмотреть, что там с билетами на rasp.yandex.ru - и сразу же нашел более правильный поезд. Отправлением в 1:35 с Курского вокзала. Но чтобы его найти на сайте РЖД - надо указывать, что отправление не Москва, а Москва-Курская.

Я допускаю, что роляет выбранный мной режим "Туда и обратно", но все равно такой засады не ожидал.

Мораль: "Яндекс. Найдется все". Спасибо [livejournal.com profile] modelman со товарищи.
beldmit: (Default)
Вернулся в ночи из Черногории. На полсуток позже, чем должен был. Собственно Черногорией не впечатлен, но это отдельно.

Начались мои пятничные приключения с того, что при регистрации на рейс я услышал "мест нет". Overbooking. Таких было четверо, двое - мама с дочкой - улетели бизнес-классом. На ближайшие несколько рейсов нас не сажали.

Через час висения над окном предложили вариант, который оказался работоспособным. Такси до Подгорицы (около 100 км), самолет во Франкфурт (благо Шенген есть) и оттуда уже в Москву. До Подгорицы обещали ехать чуть больше часа.

Агащазблин. Дождь системы ливень, дорога в две полосы, время от времени едет по ней трейлер - почти два часа. В Подгорице были через 10 минут после закрытия регистрации на нужный рейс, и при выборе - бегом в туалет или бегом к стойке - я выбрал стойку. Не прогадал, хотя пришлось еще дернуть местных представителей авиакомпании Fly Montenegro. В самолет я успел, хотя и пролез при этом всюду без очереди. Дальше уже началось везение - там летела с той же конференции знакомая дама из Латвии, и полет прошел за приятной беседой.

Во Франкфурте ответил на вопрос пограничника "Надолго к нам?" - "Надеюсь улететь через 4 часа". Обсчитался, получилось через 5.

Регистрацию начали за 2 с половиной часа до рейса. В темпе, размеренности которого позавидовали бы коала. Еще и несколько раз исправив номер рейса, класс, открыв-закрыв стойки... Но получил место у окна с аварийным выходом.

Дальше все было почти по плану. Почти - потому что в Шереметьеве остановили наш самолет в 10 метрах от рукава - вплотную к рукаву стояли багажные тележки - и в здание терминала везли нас на автобусе, соответственно 20 метров.

В общем, неприятности, когда ты о них рассказываешь в баре, называются "приключения".
beldmit: (Человеческое лицо)
Магдебургский водный мост

По ссылке фотографий много, одну дам здесь:






В Москве, понятно, корабли над улицами тоже проходят, но тут убедительней.

Update: В Википедии - карта того, как срезаются водные пути.
beldmit: (Default)
Пока болею, напишу про приколы из "Сапсана".

Ну, во-первых, доступ к Wifi. Русефецированная страничка логина приветствовала меня фразой типа "Добро пожаловать в Российскую горячую точку железных дорог". По-английски была вполне корректная фраза, как ее можно было так искорежить - не понимаю. Видимо, на результат никто не смотрел.

Во-вторых началось ближе к Москве, когда я решил посмотреть на Gismeteo на погоду. Ну ладно, геотаргетинг. Едем из Петербурга в Москву. Так какого хрена эта шайтан-машинка предложила мне в качестве города по умолчанию - Брюссель?
beldmit: (Человеческое лицо)
Карфри

Очень удачная словесная находка на мой вкус.
beldmit: (Манул)
Вот эту задачу в транспортной ситуации в Москве никто из моих собеседников не опознал. Жаль.

Да, и по ссылкам из "См. также" не поленитесь пройтись.
beldmit: (Default)
I have a dream (С)

Я мечтаю о лишении прав на полгода минимум за парковку на трамвайных путях. О многотысячных штрафах за парковку на тротуаре. О платной, блин, парковке в центре Москвы.

Вторая половина моей мечты - перехватывающие парковки при каждой конечной станции метро. И удвоении, блин, их километража. И о превращении электричек в нормальный городской вид транспорта, если уж удвоить километраж метро нереально.

Господа автомобилисты! Вы построили себе небольшой коммунизм - приватизировав дороги - за мой счет. Очень хочется, чтобы кусок этого коммунизма вы вернули обратно. Лично мне.
beldmit: (Манул)
Когда я был в Беларуси в конце августа, в гостинице подошла ко мне дама и предложила купить у меня рубли за зайцы по официальному курсу (в полтора раза ниже черного). Я отказался, и она стала меня уговаривать, мотивируя тем, что она очень выгодно взяла валютный кредит - а тут вдруг облом, курс упал в полтора раза.

Я про это не вспоминал, а сейчас вспомнил - читая некоторые посты во френдленте, где автовладельцы жалуются на то, что теперь стоять им в пробках рядом с выделенной для общественного транспорта полосой. По которой раз в 20 минут проезжает автобус.

Profile

beldmit: (Default)
beldmit

August 2017

S M T W T F S
  12345
678 9 101112
13 1415 1617 1819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Aug. 23rd, 2017 04:25 am
Powered by Dreamwidth Studios